{"id":2005,"date":"2018-03-26T01:45:00","date_gmt":"2018-03-26T01:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.energyregulationquarterly.ca\/?p=2005"},"modified":"2018-03-28T16:50:41","modified_gmt":"2018-03-28T16:50:41","slug":"the-electric-battery-charging-forward-to-a-low-carbon-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energyregulationquarterly.ca\/fr\/book-reviews\/the-electric-battery-charging-forward-to-a-low-carbon-future","title":{"rendered":"The Electric Battery: Charging Forward to a Low-Carbon Future"},"content":{"rendered":"

C<\/strong>e mince ouvrage (212\u00a0pages), qui d\u00e9borde de renseignements sur l\u2019\u00e9nergie et de discussions sur tout ce que vous d\u00e9sirez savoir sur les batteries, d\u00e9coule du Smart Grid Project de l\u2019Institute for Energy and Environment de la Vermont Law School. Son directeur, Kevin\u00a0B\u00a0Jones, est l\u2019auteur principal. Les autres auteurs sont \u00e9galement rattach\u00e9s \u00e0 l\u2019Institute.<\/p>\n

Selon la th\u00e8se \u00e9nonc\u00e9e dans The Electric Battery<\/em>, la technologie des batteries du XXIe\u00a0<\/sup>si\u00e8cle pourrait \u00eatre le fondement d\u2019un avenir faible en carbone\u00a0: \u00ab\u2009La batterie est devenue une composante technologique essentielle dans la promotion de l\u2019int\u00e9gration d\u2019\u00e9nergies renouvelables et de la d\u00e9carbonisation des transports et du r\u00e9seau \u00e9lectrique\u2009\u00bb1<\/sup>.<\/p>\n

Le chapitre\u00a01 commence par un r\u00e9sum\u00e9 de 10\u00a0pages sur l\u2019histoire des batteries. On y pr\u00e9sente diff\u00e9rents renseignements, comme le fait qu\u2019on doit le terme \u00ab\u2009batterie\u2009\u00bb \u00e0 Benjamin\u00a0Franklin, et qu\u2019Alessandro Volta a invent\u00e9 la premi\u00e8re batterie en 1800, utilisant la \u00ab\u2009pile volta\u00efque\u2009\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019empilement de diff\u00e9rents types de m\u00e9taux pour accro\u00eetre le courant2<\/sup>. Soit dit en passant, The Electric Battery <\/em>nous rappelle prudemment que la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de tous nos t\u00e9l\u00e9phones cellulaires combin\u00e9s correspond \u00e0 la consommation annuelle de 9\u2009000\u00a0r\u00e9sidences3<\/sup>.<\/p>\n

Le chapitre suivant porte sur les nouvelles technologies de batteries, comme les batteries au lithium-ion, la \u00ab\u2009premi\u00e8re avanc\u00e9e majeure dans la technologie des batteries depuis des d\u00e9cennies\u2009\u00bb4<\/sup>. D\u2019autres nouvelles technologies comprennent la chimie du lithium-soufre et les batteries \u00e0 oxydor\u00e9duction comme celles de type vanadium redox5<\/sup>. Apr\u00e8s avoir examin\u00e9 ces technologies, les auteurs concluent avec optimisme que\u00a0: \u00ab\u2009[n]ous sommes au c\u0153ur d\u2019une r\u00e9volution dans le domaine des batteries, les technologies de stockage \u00e9tant positionn\u00e9es pour changer consid\u00e9rablement la fa\u00e7on dont les services publics, les d\u00e9veloppeurs et les organismes de r\u00e8glementation abordent la production et la distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u2009\u00bb6<\/sup>.<\/p>\n

Le chapitre\u00a03 est intitul\u00e9 \u00ab\u2009The Battery\u2019s environmental Footprint: How Clean is the Technology?\u2009\u00bb [L\u2019empreinte environnementale de la batterie\u00a0: dans quelle mesure la technologie est-elle propre?]7<\/sup>. Apr\u00e8s un expos\u00e9 trop long et inutile sur l\u2019\u00ab\u2009\u00e9valuation du cycle de vie\u2009\u00bb, on souligne ceci\u00a0: \u00ab\u2009[L]a batterie \u00e9lectrique…\u00a0g\u00e9n\u00e8re \u00e0 la fois des effets positifs et des effets n\u00e9gatifs sur l\u2019environnement. Par contre, il ressort uniform\u00e9ment des \u00e9tudes que la batterie \u00e9lectrique offre une solution plus faible en carbone pour le transport et qu\u2019elle peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire l\u2019intensit\u00e9 carbone du r\u00e9seau \u00e9lectrique\u2009\u00bb8<\/sup>.<\/p>\n

Les trente pages du chapitre\u00a04 portent sur l\u2019utilisation de batteries dans le transport9<\/sup>. Les auteurs affirment d\u2019embl\u00e9e ce qui suit\u00a0: \u00ab\u2009[I]l n\u2019y a aucun moyen de lutter contre les changements climatiques si l\u2019on n\u2019aborde pas ad\u00e9quatement la pollution par le carbone et les autres \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre provenant du transport\u2009\u00bb10<\/sup>. On affirme avec confiance que, m\u00eame avec la technologie actuelle dans le domaine des batteries, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) \u00ab\u2009peuvent r\u00e9pondre \u00e0 87\u00a0% des besoins automobiles quotidiens des Am\u00e9ricains\u2009\u00bb11<\/sup>. Le chapitre se poursuit par un expos\u00e9 sur le d\u00e9veloppement des VE (la Chine \u00e9tant le plus grand fabricant de VE au monde), sur la batterie de VE (\u00ab\u2009indirectement…\u00a0le principal facteur impliqu\u00e9 dans les d\u00e9cisions d\u2019achat des consommateurs\u2009\u00bb), sur la port\u00e9e des VE (\u00ab\u2009chaque kWh de capacit\u00e9 [batterie] permet d\u2019effectuer une distance d\u2019environ 3 \u00e0 4\u00a0miles), sur le recyclage des batteries et sur le transport en commun (autobus)12<\/sup>. Il est \u00e9galement question du leadership de la Californie relativement aux ventes de VE (54\u00a0% du march\u00e9 am\u00e9ricain en 2015) et du r\u00f4le de la Norv\u00e8ge en tant que chef de file mondial des ventes de VE13<\/sup>. Le chapitre\u00a04 se conclut comme suit, sans r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019appui, mais avec une pointe d\u2019optimisme\u00a0:<\/p>\n

Il est clair que les batteries \u00e9lectriques joueront un r\u00f4le important dans l\u2019\u00e9lectrification des transports et la transition vers une \u00e9conomie faible en carbone… Il faut toutefois continuer d\u2019investir dans la R&D. Si des ressources sont investies, nous pouvons nous attendre \u00e0 ce que les batteries deviennent plus l\u00e9g\u00e8res, plus petites, plus efficaces, plus durables et plus performantes. Ce fardeau est toutefois celui du gouvernement, qui est en mesure de fournir des incitatifs pour stimuler l\u2019adoption de cette technologie.14<\/sup><\/p>\n

Le chapitre\u00a05 pr\u00e9sente un appui enthousiaste \u00e0 l\u2019\u00e9gard des fabricants de batteries \u2013 la batterie Powerwall de Tesla (3\u2009500\u00a0$) et sa cousine plus volumineuse (25\u2009000\u00a0$), ainsi que la Sonnen d\u2019Allemagne15<\/sup>. Les auteurs all\u00e8guent que les batteries r\u00e9sidentielles et commerciales offrent plusieurs possibilit\u00e9s d\u2019utilisation qui vont au-del\u00e0 du transport\u00a0: \u00ab\u2009[F]ournir au client une alimentation de secours lorsque le r\u00e9seau \u00e9lectrique est en panne, ou permettre au consommateur de g\u00e9rer soit la production d\u2019\u00e9nergie solaire pour sa r\u00e9sidence, soit l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en dehors des p\u00e9riodes de pointe pour g\u00e9n\u00e9rer une valeur de l\u2019arbitrage \u00e9nerg\u00e9tique\u2009\u00bb16<\/sup>.<\/p>\n

Le reste du chapitre\u00a05 porte sur des sujets vari\u00e9s tels que les ressources \u00e9nerg\u00e9tiques distribu\u00e9es, le prix en p\u00e9riodes de pointe\/en-dehors des p\u00e9riodes de pointe, les taux novateurs et les frais li\u00e9s \u00e0 la demande, tous des sujets avec lesquels les professionnels en \u00e9nergie sont familiers.17<\/sup> Le chapitre indique en conclusion que le stockage par batterie est \u00e9conomiquement viable, \u00e0 condition que les \u00ab\u2009difficult\u00e9s… [puissent] \u00eatre surmont\u00e9es\u2009\u00bb18<\/sup>.<\/p>\n

Au chapitre\u00a06, ce sont les batteries pour le stockage en r\u00e9seau qui sont examin\u00e9es, ainsi que l\u2019\u00e9nergie renouvelable, les micror\u00e9seaux et l\u2019utilisation de batteries d\u2019automobile en fin de vie19<\/sup>. Malheureusement, la discussion est trop longue et ne pr\u00e9sente aucune nouvelle perspective, sauf peut-\u00eatre l\u2019observation suivante\u00a0: \u00ab\u2009le stockage en r\u00e9seau commence \u00e0 pr\u00e9senter des occasions de croissance int\u00e9ressantes. Le d\u00e9veloppement continu ainsi que la diminution du co\u00fbt des batteries lithium-ion continueront de soutenir cette croissance\u2009\u00bb20<\/sup>.<\/p>\n

Le chapitre suivant classe les autres formes de stockage \u00e9lectrique, certaines \u00e9tant famili\u00e8res, d\u2019autres non \u2013 stockage par pompage, stockage d\u2019\u00e9nergie dans des volants d\u2019inertie, air comprim\u00e9, air liquide, sel fondu, glace thermique et eau, stockage de l\u2019\u00e9nergie dans le domaine ferroviaire (pour remplacer l\u2019eau), stockage d\u2019\u00e9nergie magn\u00e9tique par bobine supraconductrice, supercondensateurs et chaleur pomp\u00e9e21<\/sup>. Ultimement, le test pour \u00e9tablir quelle est la meilleure forme de stockage consiste \u00e0 d\u00e9terminer \u00ab\u2009\u00e0 quelle vitesse l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e peut \u00eatre lib\u00e9r\u00e9e\u2009\u00bb22<\/sup>.<\/p>\n

Le dernier chapitre va au-del\u00e0 des batteries, et porte davantage sur d\u2019autres facteurs pouvant avoir un impact positif sur notre environnement23<\/sup>. On cite l\u2019Accord de Paris (auquel les \u00c9tats-Unis ne sont plus signataires) qui, selon les auteurs, \u00ab\u2009constitue l\u2019avanc\u00e9e positive la plus notable en mati\u00e8re de politique internationale sur le climat\u2009\u00bb, mettant fin aux subventions pour les combustibles fossiles (ce qui pourrait ne pas \u00eatre compatible avec la politique de l\u2019Administration \u00e0 l\u2019\u00e9gard du charbon). On cite \u00e9galement les normes CAF\u00c9; la mise en \u0153uvre du Clean Power Plan (ralenti en raison d\u2019un examen judiciaire); et les politiques \u00e9tatiques connexes \u00e0 l\u2019\u00e9gard, entre autres, du d\u00e9veloppement du stockage par batterie24<\/sup>.<\/p>\n

Bien que l\u2019on ait observ\u00e9 que 2015 a \u00e9t\u00e9 une \u00ab\u2009ann\u00e9e spectaculaire pour le march\u00e9 du stockage \u00e9nerg\u00e9tique aux \u00c9tats-Unis\u2009\u00bb, The Electric Battery<\/em> ne r\u00e9ussit pas \u00e0 \u00e9tablir que la batterie \u00e9lectrique constitue un pas vers l\u2019avant25<\/sup>. Sans contredit, l\u2019utilisation de batteries a augment\u00e9, surtout de pair avec l\u2019\u00e9nergie renouvelable et dans le secteur du transport. Cependant, on a omis de parler du moment o\u00f9 les batteries seront utilis\u00e9es de pair avec la production d\u2019\u00e9nergie \u00e0 partir de combustibles fossiles, et si cela se produira un jour. C\u2019est cette combinaison qui nous offrira un avenir faible en carbone.<\/p>\n

*La version anglaise originale de cet article a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e par l\u2019Energy Law Journal.<\/p>\n

**Associ\u00e9, Mogel & Sweet L.L.P., Washington D.C. Fondateur et r\u00e9dacteur en chef \u00e9m\u00e9rite de l\u2019Energy Law Journal.<\/p>\n

    \n
  1. Kevin\u00a0B.\u00a0Jones et al<\/em>, The Electric Battery:<\/em> Charging Forward to a Low-Carbon Future<\/em> (2017).<\/li>\n
  2. Ibid<\/em> aux pp\u00a011-14.<\/li>\n
  3. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a019.<\/li>\n
  4. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a033, \u00ab\u2009Toutefois, malgr\u00e9 leurs r\u00e9sultats relativement impressionnants, les batteries au lithium-ion ont atteint un plateau quant \u00e0 leur aptitude \u00e0 offrir une capacit\u00e9, une puissance et une long\u00e9vit\u00e9 accrues selon des pond\u00e9rations et des co\u00fbts donn\u00e9s\u2009\u00bb.<\/li>\n
  5. Jones\u00a0et al, supra<\/em> note\u00a01, aux pp\u00a034-35.<\/li>\n
  6. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a043.<\/li>\n
  7. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a045.<\/li>\n
  8. Ibid<\/em> aux pp\u00a058-59. Malheureusement, les termes comme \u00ab\u2009intensit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e9lectrique\u2009\u00bb ne sont pas d\u00e9finis.<\/li>\n
  9. Voir, de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, Jones\u00a0et al<\/em>, supra <\/em>note\u00a01, aux pp\u00a061-92.<\/li>\n
  10. Ibid<\/em> \u00e0 la p 62. Aux \u00c9tats-Unis, le \u00ab\u2009secteur des transports est responsable de 26\u00a0% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre…\u00a0se classant deuxi\u00e8me derri\u00e8re la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u2009\u00bb.<\/li>\n
  11. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a063. Malheureusement, le livre rel\u00e8gue la citation des r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 une section qui se trouve \u00e0 la fin de l\u2019ouvrage. Il serait pr\u00e9f\u00e9rable que les citations figurent au bas de la page, ou du moins, suivent chaque chapitre.<\/li>\n
  12. Ibid<\/em> aux pp\u00a071-72, 76-78, 86-90.<\/li>\n
  13. Jones\u00a0et al, supra<\/em> note\u00a01, aux pp 83-85.<\/li>\n
  14. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a091.<\/li>\n
  15. Ibid<\/em> aux pp\u00a095-97. \u00ab\u2009Les PowerPacks peuvent \u00eatre regroup\u00e9s et offrir une puissance de 500\u00a0kWh \u00e0 plus de 10\u00a0mWh, et peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pendant [des p\u00e9riodes de] deux heures ou quatre heures\u2009\u00bb. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a096.<\/li>\n
  16. Ibid<\/em> \u00e0 la p 95.<\/li>\n
  17. Voir, de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, Jones et al, supra<\/em> note 1, aux pp 95-120. Les entit\u00e9s utilisant des taux novateurs pour le solaire et le stockage sont Salt River Project, SMUD et Green Mountain Power. Idem.<\/li>\n
  18. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a0119.<\/li>\n
  19. Ibid<\/em> aux pp\u00a0121-138.<\/li>\n
  20. Ibid<\/em> \u00e0 la p\u00a0138.<\/li>\n
  21. Voir, de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, ibid<\/em> aux pp\u00a0139-158.<\/li>\n
  22. Jones\u00a0et al, supra <\/em>note\u00a01 \u00e0 la p\u00a0140.<\/li>\n
  23. Voir, de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, ibid<\/em> aux pp\u00a0159-169.<\/li>\n
  24. Ibid<\/em> aux pp\u00a0161-164.<\/li>\n
  25. Ibid<\/em> \u00e0 la p 169 (citation omise).<\/li>\n<\/ol>\n

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    Ce mince ouvrage (212\u00a0pages), qui d\u00e9borde de renseignements sur l\u2019\u00e9nergie et de discussions sur tout ce que vous d\u00e9sirez savoir sur les batteries, d\u00e9coule du Smart Grid Project de l\u2019Institute for Energy and Environment de la Vermont Law School. 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